“未来会怎样？依我看，命悬一线”。

汽车行业风云激荡，巨头们的每一个动向都如同巨石入海，激起千层浪！

据21财经报道，有长城汽车前员工爆料称，长城汽车正通过调岗、降薪等方式变相裁员，涉及人数达上百人。

图源：长城汽车

爆料人称，人事部门以“近一年内三次绩效考核结果为D，视为不胜任当前岗位要求”为依据，将她由技术类岗位调整至仓管岗位，工资也降至3000元/月，与调整之前的薪资出现较大差距。

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多位长城汽车前员工证实存在上述情况，只是时间较为分散，陆续被裁人数累积百人。截至发稿，长城汽车尚未回应。

如果传言为真，长城汽车为何要不顾体面，“暴力裁员”呢？

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销量失守，长城来到十字路口

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11月1日，长城汽车发布公告：2024年10月销量116,799台，同比减少11.05%。今年1-10月累计销量97.6万台，同比减少2.49%。

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相比之下，国产“五常”1-10月累计销量分别是：吉利256.19万辆、长安215.58万辆、奇瑞202.49万辆、比亚迪329.70万辆，均突破200万辆，而长城甚至还没突破100万辆，与友商的差距愈发明显。

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旗下哈弗、长城皮卡、欧拉等品牌均处于同比下滑态势。从1-10月销量数据来看，欧拉降幅高达40.40%，在各品牌中居首；长城皮卡、哈弗的累计销量分别为14.5万辆、57.4万辆，降幅分别为14.71 %、15.25%。

图源：长城汽车官方;

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其中唯二增长的WEY牌跟坦克，两者的年累计销量加起来也仅仅只有约22万辆，甚至还不到比亚迪月销量的一半。

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根据长城规划，2024年的销量目标为190万辆，而长城10个月时间只卖出了97.6万辆，仅完成了年销量目标的51%。接下来的2个月时间，长城可谓“压力山大”，按目前的月销量预估，今年一整年的销量能否超过2023年都还有点悬。

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有业内人士对媒体表示，长城汽车在销量上设置的目标过高，好高骛远并不利于提高员工的工作积极性。

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长城汽车显然没有意识到这个问题，在第八届科技节的上公布了其雄心勃勃的2025战略计划。该计划设定了在2025年实现高达400万辆的年销售目标，并预计营业收入将超过6000亿元。

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不得不说，400万这个目标，对比现在的长城销量，确实有点高。

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除了销量下滑外，人才流失也是长城的一大心病。近年来，长城汽车高管频频出走，仅2023年，就有多位高管告别长城汽车。

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• 去年初，原长城汽车总裁王凤英加入小鹏汽车；

• 去年5月，欧拉、沙龙双品牌总经理文飞从长城汽车离职；

• 10月，原魏品牌CEO陈思英离开长城汽车；

• 11月初，原长城汽车公关总经理果铁夫加入吉利旗下雷达汽车；

• 12月，原长城哈弗总经理李晓锐被曝加入小米汽车。

种种迹象都表明，长城汽车站在了十字路口。

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高管集体高调发言，有得有失

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在友商疯狂卷低价换销量的情况下，长城汽车董事长魏建军频频发表反对行业恶性竞争的言论。

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面对新势力及比亚迪的销量破纪录，魏建军曾在一场直播中表示：“长城汽车哪怕跌落前十也不怕，因为要健康地发展，宁可少干点，市占率少一点，也不去追求没有意义的销量”。

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同时，针对中国新能源汽车，魏建军还在某次采访中表示，中国电动车产业链中，电池原始发明技术都是美国的，中国在核心技术上并无优势，只是在产业链方面处于领先地位。

图源：微博@长城汽车

这种观点与行业实际情况存在偏差。事实上，当前中国汽车行业在多个细分领域已占据重要地位，汽车 SOC、传感器、存储、多功能 MCU、车载以太网以及支持 OTA 升级的通信系统等方面，均有中国企业崭露头角。宁德时代与比亚迪的三电技术更是在全球处于领先水平，众多传统汽车大厂纷纷寻求与中国车企合作，足以证明国际市场对中国汽车技术的认可。

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对此，中央电视台评论员、飞象网创始人项立刚，痛批长城汽车董事长魏建军，说他贬低中国电动汽车的核心技术，其实就是为了掩饰自己的无能。自己做不好企业，却拉上整个同行“背锅”。

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图源：微博@立刚科技观察

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其实不仅是魏建军，长城汽车高管们也屡屡把行业无序竞争挂在嘴边。

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长城汽车CGO李瑞峰在哈弗H6发布会上便内涵友商：有人说汽车行业的竞争是上桌打牌，要根据实力选择是否出牌，跟不上可以喊过，等下一轮。但如果桌牌上有人出老千，我们就要发出预警，就要站出来敲桌子，甚至掀桌子。

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而当比亚迪倡导“在一起，才是中国汽车”时，长城汽车CTO王远力却在社交媒体表示：如果只是口头上强调在一起，那一定是嘴上蜜糖，内心砒霜，那还不如先打一架再在一起吧。

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图源：微博评论

微博就有网友评价：“是你家没有，别带上中国”；“明白了，长城的新能源是落后技术”等等。

这些高管言论不仅未能为企业加分，反而使长城汽车在公众心目中的形象受损，引发诸多争议，对企业品牌形象的塑造和市场口碑产生了一定的负面影响。

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车圈下半场卷疯了，长城靠三个拥抱破局？

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如果把长城掉队的原因简单归为产品力与技术问题，也并不全面。

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事实上，从2016年开始，长城汽车就布局了电池、电机、电桥产业，以及全链的自动驾驶和座舱，旗下毫末智行更是成为头部自动驾驶技术服务商。2020年，柠檬平台、坦克平台、咖啡智能三大技术品牌横空出世，后续的柠檬混动DHT、智能四驱电混技术Hi4，足以证明长城的技术实力还是有的。

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网络上有长城车主认为，长城可能正面临源于内部产品规划混乱，产品规划没有延续性，新车型定位不清，产品序列说变就变，最后导致品牌失去原有的灵魂。

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比如豪华品牌VV5，VV6，VV7说停产就停产，欧拉也是类似的遭遇，在命名上也比较随便，哈弗初恋、哈弗大狗、欧拉的原谅绿纷纷遭到了用户的吐槽，这都是老生常谈了，在此不多赘述。

图源：长城汽车

长城想走出困境，恐怕不能只顾着看“外患”跟同行打嘴战，还是要先把“内忧”解决了，毕竟，没底牌还怎么掀桌子。

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好在，长城确实也在积极改变，主要体现在三个“拥抱”上。

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在产品力上，拥抱华为。

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在上海举办的2024华为全连接大会上，长城汽车与华为签署营销数智化全面合作协议。外界普遍认为，这可能是长城汽车主动拥抱华为智能化战略的其中一步，或许再过一段时间，我们还能看到鸿蒙座舱或HUAWEI ADS智驾技术登上长城汽车——不过关于长城使用华为智驾的说法，已被官方辟谣。

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在营销上，拥抱互联网思维。

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或许是受雷军影响，今年魏建军不仅更新了久未更新的微博，与小米董事长雷军连线互动，甚至还将长城汽车2024年股东大会“搬”到了直播间。

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事实上，自从互联网科技企业入局汽车业以来，新的营销方式正在推动整个行业的风向转变。在2024年股东大会上，魏建军坦言：“这是一个互联网时代，我们要积极拥抱互联网思维。”

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在产业布局上，拥抱海外市场。

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在2024股东大会上，魏建军透露，长城汽车今年的海外销量要向50万辆发起挑战，并计划到2030年，实现海外销售超百万辆、高端车型销售占比超三分之一的目标。

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据了解，长城汽车目前已形成了集研、产、供销为一体的“生态出海”体系，出海模式也从最初单纯的产品出口，转向研发、供应链、生产、营销、服务等综合能力的输出。

在“五常”中，奇瑞牢牢占据出海第一且已构建全球化经营能力，这让所有车企艳羡，这样看，长城未来也有机会在世界舞台上雄起。

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写在最后

2020年，在长城汽车成立30周年之际，魏建军亲自出镜拍摄了名为《长城汽车挺得过明年吗？》的宣传片，他在视频中自问自答：“未来会怎样？依我看，命悬一线。”

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站在汽车行业变革的浪潮中，长城汽车面临的不仅是自身的转型挑战，更是整个行业竞争格局重塑的机遇。未来，长城汽车能否凭借三十年的深厚底蕴，在智能化、全球化的道路上实现弯道超车，成为汽车行业的领军者之一，仍需时间的检验。

封面图源：长城汽车

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