只怪当初将目标设得太高了？

距离2024年结束还有不到一个月的时间，车企们为了获得更好看的年销量数据，从9月份开始便逐步给出极具诱惑的优惠力度，比如新车的“限时一口价”，特斯拉、理想公布的“0息”政策等等。

电车通针对已经公布的销量数据进行了整理，发现多家车企都呈现出较为明显的同比增长，在11月份创下销量新高的车企不在少数。更重要的是，在市场竞争如此激烈的情况下，小米、比亚迪、零跑三家车企已经提前完成了年初制定的销量目标。

制图：电车通

所以，小米、比亚迪、零跑到底做对了什么？

小米不愁销量只愁产能

小米SU7自交付以来，月销量处于持续攀升的状态，4月-6月的月销量分别为7058辆、8630辆和14296辆，并且在接下来的第三季度，每月销量都稳定在14000辆上下。（数据源自第三方平台）

图源：小米汽车官方

小米汽车的热度很高，但毕竟是汽车行业的新人，产能方面仍是小米汽车现阶段的短板之一。按照14000辆的月销量来推算，小米汽车今年的月销量会在11万辆出头。

因此在今年4月份，雷军高调宣布小米SU7的年销量目标是超过10万辆。一个月后，雷军调整了年销量目标，保底交付10万辆，挑战12万辆。就在小米汽车集团公布第三季度财报时，雷军再次更新目标：今年全年冲刺13万辆。

图源：微博@雷军

目前，小米汽车的产能完全依赖一期工厂，其额定年产能为15万辆，月产能约为1.25万辆，结合双班倒、自动化等生产措施，该工厂的产线利用率已经接近200%，但消费者需要等待19—27周的时间才能够提车。

话说回来，既然小米汽车的11月销量已经超过2万辆，且目前累计销量已经超过11万辆，那么小米汽车要想完全13万辆目标相信不会有太大问题。只不过，小米汽车预计在明年第一季度推出SUV，而小米二期工厂最快明年7月份才正式投产，在7月份之前小米一期工厂或将承担很大的产能压力，小米SU7和小米全新SUV的交付时间只会更长。

比亚迪、零跑全靠爆款

11月份，比亚迪的月销量再次突破50万辆，零跑汽车首次突破4万辆，交付量再创纪录。从两个品牌的销量组成不难看出，用“走量”一词就可以总结出两个品牌率先完成年销量目标的根本原因：那就是爆款产品。

回顾2023年的销量成绩，比亚迪集团全年售出3024417辆，零跑汽车全年售出144155辆，设定的2024年销量目标分别增长57.55万辆和10.58万辆，其中零跑的目标增长幅度更是接近50%。

图源：电车通摄制

两家车企之所以敢立Flag，无疑与产品规划有关。比亚迪集团的主要销量来源集中在王朝系列和海洋网，新上市的秦L、海豹06 DM-i、宋L DM-i等新车的月销量均超过2万辆，而且在确保价格优势的前提下，比亚迪还将最新的第五代DM技术快速应用到产品中，同级别的燃油车受到最为直接的市场冲击。

零跑公布2024销量目标时，电车通其实并不看好，毕竟当时它没有一款月销量稳定过万的产品。然而今年零跑的产品确实令人耳目一新，零跑C16、零跑C10两款新车以及经过改款升级的零跑T03、零跑C11均拥有足够高的性价比。

比较聪明的是，零跑的C系列瞄准了当下车市最畅销的理想L系列，对于预算不充足但又想获得类似出行体验的用户，确实具备很强的吸引力。

图源：电车通摄制

可能你会认为，零跑走性价比路线，坚守20万元以下的家用车市场，不过是“以价换量”罢了，但实际上零跑通过销量增加形成的规模效应，以及持续进行的成本管理优化，在第三季度的毛利率达到8.1%，相比第二季度的2.8%得到大幅度改善，经调整后净亏损也比第二季度有所减少。

通过“以价换量”，零跑逐步往新势力第一梯队逼近，唯一的缺点可能是品牌形象已经固定，要想冲高端可能很难。

比亚迪集团的体系力要比零跑强得多，除了王朝系列和海洋网之外，还有腾势、方程豹、仰望三个更高端的新能源品牌加持，在国内市场已经没有明显的短板，也不再担心盈利方面的问题，甚至还能依靠体系力与供应商协商降本，给企业和消费者挖掘更大的利益空间。

完成率“后进生”输在哪了？

按照11月的销量来推算，基本可以确定理想完成销量目标已经没有太大问题，极氪、蔚来和赛力斯需要在12月份加把劲才有可能完成。至于表格中的其他品牌，面对当初设定的销量目标只能望洋兴叹了，其中小鹏、埃安、智己、深蓝完成率只有50%，着实离谱。

分析这些品牌难以完成销量目标的原因，电车通认为是两个因素叠加造成的。

一是将年初设定的销量目标定得过高，比如小鹏、埃安和深蓝三个汽车品牌。其中，小鹏和深蓝在今年规划的重磅新车并不少，将销量目标定得这么高无疑是对新品足够自信。

图源：电车通摄制

不少新车确实有良好的销量数据，小鹏MONA M03已经成为10万级纯电动轿车市场的销量冠军，小鹏P7+在11月交付超7000辆，深蓝S07月销量稳定在万辆以上。

然而，小鹏在2023年也只售出14.16万辆，深蓝汽车在2023年仅售出13.6万辆，但均设定28万辆的2024年销量目标，要想完成目标对于现在的小鹏汽车和深蓝汽车来说还是有些困难。官方对这些旗下新车可能还有更高的期待，但这些新车已经发挥出正常水平。

25年，小鹏、深蓝们可能要注意下目标规划了，遥不可及的目标不现实，无意义。

二是市场表现实在是不争气，没有出爆款。岚图、智己设定的销量目标不算特别高，今年推出的新品也很丰富，尤其是岚图，全新岚图梦想家、岚图知音、岚图FREE 318等新车的实力并不弱，智己还推出对标小米SU7的智己L6。

但奈何受到产品定位以及品牌知名度等多方面影响，这些新车难以成为爆款，如果有一款车型的月销量能稳定在万辆以上，岚图和智己完成10万、12万辆的销量目标不会有太大压力。

图源：电车通摄制

赛力斯设定的目标看似比较高，但从年初的市场成绩来看，赛力斯可以依靠问界M7一款产品来抗衡理想整个L系列，如果问界M7能够持续按照年初的销量趋势发展，完成48万辆的销量目标其实是完全有可能的。

只不过，问界M7身处的中大型SUV市场，竞争激烈程度加剧，除了理想L系列逐步丰富之外，零跑C16、新款智己LS6等新品也进入到这一细分市场中，从而蚕食问界M7的市场份额，目前也只能保持1.6万辆左右的月销量水准。

年初设定的销量越高，可能会振奋人心，但随着时间的流失，过高销量目标的弊端也被暴露出来，品牌发展的焦虑和不安会随之而来。老实说，车企即便完成不了自己设定的销量目标并不是什么大事，明年继续努力便是，但车企需要做的是，调整目标的同时总结经验，好好谦虚地学习优等生们的一切做法。

以上就是关于【24年要结束了！比亚迪、小米率先达标，有品牌达成率不到50%】的相关消息了，希望对大家有所帮助！