政策上制造阻力不是长久之计。

Stellantis集团的首席执行官唐唯实近日提出了一个关于电动汽车行业的重要观点：欧盟对中国产电动汽车加征关税的措施，可能会导致欧洲本土汽车制造商的工厂加速关闭。

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唐唯实认为，加征关税将促使中国汽车制造商在欧洲建立工厂，以规避关税壁垒。这一策略虽然可以为欧洲带来一定的就业机会和经济活动，但同时也会带来产能过剩的问题，从而加剧了欧洲本土制造业的困境。他指出，关税是一种有效的沟通工具，但它的副作用不容忽视，尤其是在欧洲制造业已经面临诸多挑战的当下。

;图片来自零跑汽车官方

目前，包括意大利在内的多个欧洲国家政府正在积极吸引中国车企到当地投资建厂，一定程度上可以帮助这些国家规避加征关税的影响，例如比亚迪正在匈牙利建设装配工厂，这不仅有助于比亚迪避开潜在的关税风险，也为匈牙利当地经济带来了积极影响。

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然而，唐唯实也指出，中国汽车制造商不太可能选择在德国、法国或意大利等能源成本较高的国家建厂。他特别提到，意大利的能源成本过高，是Stellantis在西班牙生产设施能源成本的两倍，这成为意大利汽车行业的一大劣势。

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比利时内阁官员阿努特从经济学家的角度对这一问题进行了分析。他认为，欧盟对中国电动汽车加征关税的保护主义做法可能会导致欧洲本土企业变得懒惰。短期内，这可能对欧洲工业有利，但长期来看，缺乏竞争的市场环境将削弱欧洲企业的竞争力。

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电车通认为，核心在于如何在保护本土产业和促进国际竞争之间找到平衡点。欧洲汽车行业正面临着转型的挑战，而如何在新的全球经济格局中保持竞争力，将是欧洲汽车制造商必须面对的问题。随着电动汽车市场的不断扩大和技术创新的加速，欧洲汽车行业需要更加开放和灵活的策略来应对未来的挑战。

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自主品牌的新能源汽车发展越强大，相应的限制出口措施便会更严格。去年3月份，德国与欧盟就“内燃机禁令”谈判达成了一致，欧盟最终决定撤销此前关于禁售燃油车的禁令，而改为在2035年后可使用零排放的合成燃料新车，大概是希望通过给国产自主品牌施加出海压力，保护本土品牌，为电动化产业建设争取时间。

照目前来看，新能源汽车的焦点和主导权在国产自主品牌手上，合资传统品牌转型慢，对电动化抱有质疑的态度，当地也缺乏电动汽车的相关产业链和研发经验，本身就困难重重，对应的新平台、新产品都要延后在2026年甚至更远的未来才能落地，不得不为传统品牌的转身感到担忧。

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凭借国产品牌在新能源赛道的努力，以市场换技术的合资模式走到了尽头，自主新能源时代已经到来。近些年为了加快电动化进程，传统车企也在尝试与国内的新能源品牌合作，进行各种“反向合资”的操作，有零跑和Stallentis，也有大众和小鹏。或许，想要进步的传统车企，也可以考虑一下当年的合资模式吧。

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