继特斯拉、蔚来后,小鹏以低价入局,这项售后业务会被车企控盘吗?

头条 | 2024-12-10| 18

继特斯拉、蔚来后,小鹏以低价入局,这项售后业务会被车企控盘吗?今天被大家的关注度非常高,大家可以一起跟着小编来看看具体都是怎么回事吧。

  新能源车企从上游截流售后的业务,已经从维保拓展至洗美贴膜领域。

  近日,小鹏MONA M03官方定制改色服务正式上线,价格2990元起,颜色超过50种,支持积分兑换,一时间引起贴膜行业广泛讨论。

  一方面,会大大影响车主决策。颜色多、性价比高、且官网商城支持积分兑换等几个关键因素叠加在一起,这对于准新小鹏车主来说,能以最小的成本满足需求,无疑是第一选择。

  而另一方面,将引发其他车企纷纷跟进,这不仅预示着更多车企涉足三膜行业,而且业务还将从三膜覆盖至洗车、喷漆、轻改装等其他售后项目。

  小鹏汽车不是第一家发力售后业务的新能源车企,小米SU7早在上市之初,就锁定了太阳膜、改色膜、轮胎业务、日常保养等基础业务,让独立售后预见到了售后业务被全面截流的未来市场;而极氪、乐道汽车几乎在同一时间也在“基础保养”和“洗车”推出相关活动,让上述猜想得到佐证。

  当前正值行业内卷竞争加剧之时,新能源车企强势控盘整个售后业务,会给挣扎求存的40万家汽服门店再次重击吗?

  一、车企纷纷加码售后,洗美改成香饽饽

  小鹏汽车是懂年轻车主的,这次上线的改色膜不仅花样多,而且“支持积分兑换”和“个性定制改色”这两项让很多车主在某短视频上纷纷点赞。

  从小鹏汽车手机APP上可以看到,正如行业所料,其改色膜业务已经速度覆盖至三膜,而且还打下了三膜价格,让车主们直呼“真香”。

  车企正式涉足的并不只有改色贴膜领域。

  几乎同期,极氪首推“一小时极享快保”服务。极氪承诺,当用户提前通过APP预约并准时到店,基础保养服务(不含洗车和充电)在1小时内完成,超时将主动免50%的工时费用。

  目前,首批提供“极享快保”服务的网点已公布,包括上海、苏州、天津、合肥、重庆、武汉等多个核心城市,其他城市和服务中心还在陆续开放。

  蔚来旗下品牌乐道汽车宣布,乐道洗车服务正式上线,沿用蔚来洗车服务标准,支持普洗、精洗、内饰养护、车衣养护、空调清洁、漆面打蜡等多项服务。

  官方表示,洗车服务支持现金、积分支付。同时还会不定期推出优惠活动,如立减、折扣、积分支付、购后返等。此外,每月7日为“洗悦日”,当天下单洗车更优惠。

  不难看出,上述三家车企目前在售后市场的做的“加法”主要集中在洗美贴膜领域,而作为此前被车企和4S店“边缘化”的业务,为何突然变成了香饽饽?

  有行业人士认为,一方面,随着传统消费项目饱和,而增项难寻的情况下,新能源车的崛起带火了洗美贴膜,作为蕴含巨大潜力的业务,也被车企视为难得的盈利点;而另一方面,车企的目的还是要将车主聚拢在自己的售后维保体系内。

  更为重要的是,由于洗美贴改的入门门槛不高,新能源车企切入难度不大。

  一是可以依托强大的供应链和服务网点,完成从产品端到服务端的一站式服务能力建设;二是凭借源头优势,牢牢把持着新车流量;三是依托“原厂”优势,通过APP等便捷的线上平台直接触达车主,带来更高质量的服务体验。

  车企纷纷加码售后,不仅在上游截流,还不断拓宽相关业务的边界,处于漩涡中心的洗美改更卷了?

  二、蛋糕分开了不香,集中在车企就很香?

  在小鹏、极氪和乐道“官宣”之前,其他车企早就抢先一步“布局”了。

  特斯拉官网商城最早引入龙膜品牌系列产品,在2022年又推出7款原装彩色车衣。据介绍,特斯拉为了保证产能和成本,黑色成为标配,选色需要加价8000元,因此性价比更高的改色贴膜成为了最好的选择。

  车市“新贵”小米汽车在发布首款SU7车型时,售前售后一把抓,特别是在售后业务上,不仅车辆提供了9款颜色,压缩了改色膜的市场空间;而且还用官方渠道将日常保养、喷漆业务锁死;甚至还把触角伸向了小众且个性化的改装市场。

  而极氪也在今年7月官宣极氪007改色车衣即将上线,同时发布了12种颜色车衣预览图,未来部分改色车衣将会在极氪App-服务-服务商城上架。

  除了新能源车企,传统车企也不甘于人后。

  上汽大众计划在23年开业200家定制中心,其中一家4S店负责人表示,定制中心围绕“上汽大众精品附件”开展业务,包括贴膜、轻改装饰、内饰定制、原厂升级等,目前渗透率最高的项目是隐形车衣,月增营收30多万。

  此外,一汽奥迪开放授权,科思创和纳科达汽车膜产品将用于多个车型;吉利汽车售后相关负责人也曾透露,将布局改装项目等。

  实际上,洗美业务因为利润少甚至不赚钱,一直被当作新车销售附赠的标配,而且为了节省成本,4S店将洗美业务外包给了第三方装潢店来做服务。

  但现在车企直接将洗美、轻改等业务全部纳入售后体系,掌控从销售到售后的车辆全生命周期,特别是在打通车险后,将形成一个更加封闭的售后生态,从而锁定更多的客流量。

  基于此,车企游刃有余地掌控车主流量的分发,控制零配件和工时费的收费标准,从而攫取更多的售后利润。

  而且,车企在售后布局的力度仍在加强,新能源的下半场,售后业务争夺将成为焦点,这对价格、流量、服务体系都拼不过的独立售后来说,会是一场碾压式的竞争吗?

  三、汽服门店还有机会吗?

  得益于新能源车的强势增长,洗美领域也迎来了一波高光时刻。根据调研数据,主流新能源品牌车主选择车衣膜的比例为20%-40%,按照今年上半年新能源494万台的销售量,至少有百万辆的新车车主选择装贴车衣膜。

  因此,作为当前后市场为数不多还能爆发出红利的细分领域,除了主机厂,还吸引了4S集团、连锁头部“猫虎狗”等玩家们入局,让这个赛道越来越拥挤。

  如中升集团所设立的24家洗美中心,厦门建发汽车集团成立了“贴膜酷酷”连锁。天猫养车今年重点布局贴膜轻改中心,并打造投资35万18个月回本的盈利模型;途虎养车加速布局途虎纯洗美容中心店,再造“洗美贴”连锁;京东养车则在平台首发车膜等跨界产品,同时推出“上门贴膜”等服务等。

  这不禁让某些老板直呼“卷麻了”。

  一方面是卷价格。除了贴膜门店改色1999元一路下滑至999元外;供应商也在拼价格,在展会上公开打出“改色199”、“车衣599”的标签;甚至进口大牌如威固、XPEL主动将产品价格下调至万元内。

  另一方面是卷实力。如巴斯夫等上游企业,360公司、米其林轮胎、易车网等跨界企业等纷纷入局,特别是有车企、4S集团的“截流”,让独立售后如临大敌。

  一位门店老板表示,与以往不同的是,虽然前几年4S店也用三膜捆绑新车销售截流,但却以利润为导向,贴膜质量和过度转化等负面口碑也促使着车主选择独立售后门店。

  但现在小鹏汽车直接下场,推出三膜产品一定是以增加品牌价值、提供增值服务、增强客户认可为先,不仅在选择膜品时严格把关,而且价格也不会高,加上车企天然的品牌属性,一定会更吸引车主。

  这是否意味着汽服门店没机会了呢?

  也有老板表示,车企加入后,本质上不是吃掉汽服门店的市场份额壮大自己,而是一起培养洗美贴膜的客户群体体量;同时车企在很大程度上不会直接做贴膜门店,先期也需要服务商合作,这是门店的机会。

  而且,当改色车衣等成为快时尚的消费品,车主一定会追求更新的颜色和款式,在研发上,独立售后的膜品牌“术业有专攻”,会更加贴近消费者需求。

  一位拿到蔚来授权的老板表示,在小鹏汽车之前、蔚来、特斯拉都已经在商城商上架了相关业务,但是车企要的是用户体验,不会强制车主消费,所以也会有大量车主散落到后市场,催生出打着“特斯拉专贴专改”等标签的门店出现。

  “但这个窗口期不会很长,就像现在新能源车企现在已经停止了钣喷授权,一旦规模做大,车企会揽走业务自己做,门店不拿授权经营风险大,拿到授权也是短期利好。现在是谁有实力在窗口期内把生意做起来,未来才有一口汤喝。”

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