传统品牌开始固步自封。

近日，宝马集团首席执行官奥利弗·齐普策在巴黎汽车峰会上，提出了对欧盟汽车产业未来的重要观点。他认为欧盟要求所有新车在2035年前实现零二氧化碳排放的政策已不再现实，欧洲需要一种新的监管方式，利用其在技术方面的优势，而不是过度依赖电池进口。

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齐普策强调，修正2035年100%纯电动汽车的目标，将有助于欧洲车企减少对中国电池的依赖，并保持成功的步伐。他主张政策框架内必须保持严格的技术中立路径，以促进汽车行业的健康发展。

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欧洲汽车工业，长期以来作为欧洲工业的基石，孕育了宝马、大众、梅赛德斯-奔驰等知名品牌以及一套庞大的产业生态。然而，随着电气化转型的推进，欧洲汽车工业面临巨大的挑战。齐普策警告说，按照假设，这些措施可能会导致“整个行业的大幅缩减”。

;图片来自宝马官方

这不是齐普策第一次参与相关讨论。三年前，他曾表示宝马已为任何燃油车禁令做好准备，并有应对方案。但他同时提醒，全面禁止内燃机并不一定是最佳的未来路径。

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去年3月，欧盟批准了一项法律，实质上构成了对柴油、汽油车的禁令。齐普策在演讲中强调，欧洲大陆尚未准备好放弃汽油和燃油发动机，并警告称电动车补贴政策同样不可持续。他指出，该禁令可能会威胁到欧洲汽车工业的核心，导致整个行业的大幅缩减。此外，欧洲现在的情绪趋向于悲观，需要一个新的监管框架以保持竞争力。

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除宝马外，大众汽车、雷诺等汽车制造商也在呼吁政策放宽，担忧电动车销量低于预期带来的不利影响。上月底，意大利政府提交了正式提案，要求将内燃机汽车禁令的审查提前至明年。但德国，作为欧洲汽车第一大国和宝马总部所在地，明确反对提前审查或修改减排目标的提议。

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意大利总理梅洛尼公开抨击淘汰内燃机汽车是一个“自我毁灭”的决定，对欧洲汽车工业造成了过大的伤害。德国环境部长施特菲·莱姆克在回应意大利的请求时明确表示：“德国不会考虑去讨论削减二氧化碳排放标准的问题...德国政府不支持意大利政府的提议”。

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这一讨论反映了欧洲汽车产业在面对环保政策和产业转型时的复杂性和挑战。宝马和其他汽车制造商的担忧，以及不同国家政府间的立场差异，都指向了一个共同的问题：欧洲汽车工业的未来将走向何方？

高管们的论调都放得有点高，但背后的原因很清晰——电动车竞争力不足，传统车企电动化转型缓慢，许多公司仍然高度依赖燃油车业务的盈利。再加上他们的电动汽车，说不上有太多的竞争优势，不被市场看好也是情理之中。

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但即便“诚意满满”，但市场表现仍不尽如人意，宝马i3在9月份才卖出了2355辆，和大幅度降低的6/7月份的销量相比有不小的差距，i5则更加低迷，9月份的销量为691辆，今年共计卖了还不到5千辆。无尽的降价拉低了品牌调性，也不代表消费者会为了“低价BBA”而放弃对产品力的追求。

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抵制零二氧化碳排放的政策，一方面说明他们对自己的产品都不够自信，害怕自己今后的新能源产品不被市场认可，同时也害怕自主品牌会吞噬它们的市场份额，毕竟现在在国内，哪些新能源品牌是正品，哪些是杂牌，大家都心中有数。

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