2025年理想汽车怎么干？再战纯电赛道，加码AI布局明天

| 2024-12-26| 18

车企的终点也是AI公司？

新能源汽车行业的上半场是电动化，下半场是智能化。

这句话很多车圈大佬都说过，但在理想AI Talk上，李想强调汽车智能化不只是软件智能，而是真正的人工智能，要将语言智能和空间智能（行动智能）融合，打造出一个视觉语言行动模型（VLA）。

（图源：理想汽车）

至于为何选择这条路，李想表示过去创业因一棵树放弃了整片森林，现在拒绝做一棵树，要去拥抱森林，理想汽车一年一百亿元的研发投入，有一半用在了智能驾驶、理想同学、智能商业、智能工业等AI相关领域。

作为全球少有实现盈利的新能源车企（另外三家：比亚迪、特斯拉和赛力斯），理想汽车不可谓不成功，但在2020年之前，理想却可能是最不被看好的造车新势力之一。李想坦言，当时就连供应商都不觉得他们能够做成功。在科技网受邀观摩的理想AI Talk上，李想告知了我们为什么理想汽车会是销量第一的造车新势力，接下来又将怎样布局AI。

硬件大获成功，理想奔向AI

尽管电动化和智能化被分为上下两个半场，但大多数企业在电动化未取得太好成绩之时，就已经开启了智能化方向的探索，理想则是造车新势力中布局智能化较晚的企业。

对此，李想的答案是，因当初不被看好，融到的资金非常少，不足以同时启动电动化和智能化研究项目，理想对于企业的发展节奏有清晰地把控，知道什么时间该做什么，初期资金有限，优先打造好汽车产品。2020年理想汽车IPO上市，融到了更多资金，开始研究智能化，如整车控制器，后续更是深入研究碳化硅技术，进而自研电机。

现在，理想汽车将全面向AI领域进发。

李想将基座模型的AI能力划分为三个阶段：第一阶段为“增强我的能力”，即如同L3级自动驾驶和理想同学生成文章一样，AI可以在人的指挥下完成一些任务，但需要人负责兜底；第二阶段为“成为我的助手”，即不需要人负责，可以自主根据要求完成任务；第三阶段“硅基家人”，此阶段不需要人提出要求和任务，AI能够如同家人一般了解家庭用成员的需求，帮助用户管理和照顾家庭。

（图源：AI生成）

在李想看来，未来空间智能（自动驾驶模型）会与语言智能（大语言模型）融合，去理解真实世界，像真正的大脑一样，而非当前端到端模型所采用的压缩记忆方案。因此，理想要确保基座模型进入AI行业前三，空间智能做到中国第一，不只是与其他车企竞争。

李想甚至表示，人的记忆也是模型，可以根据人的记忆训练大模型，即便自己的肉体不在了，记忆依然在大模型中。从这话不难看出，李想思想极为激进，甚至已有“数字飞升”的想法。

面对AI产品的竞争力，李想则表示理想汽车拥有100万用户，打算先让这些用户在手机端用上与汽车体验相同的AI应用，100万用户是理想汽车的基础，在基座模型方面，理想是跟随者，进入前五、前三是理想的进步方向，接下来也要针对性增加投入。

显而易见，将理想汽车打造成AI公司，李想并非嘴上说说，而是拿出了真金白银去研发技术，并且给出了自己对于AI行业的理解和发展的预期目标。过去理想汽车大获成功，领先行业的理念是核心因素，基于对行业的认知，李想认为未来AI与汽车不可分割，硅基家人则是理想汽车的最终目标。

在香港科技大学的演讲中，NVIDIA CEO黄仁勋也曾表示，未来只有自动驾驶汽车、无人机、人形机器人三种机器人有望大规模量产。黄仁勋的看法与李想不谋而合，汽车将成为AI技术的重要载体。

当然，现阶段硬件才是理想汽车的根本，李想也公布了一些硬件相关的计划。

构建“硅基家人”，理想对人形机器人兴致勃勃

在面向C端场景的新能源汽车之外，目前汽车厂商普遍在布局两大硬件业务，即Robotaxi和人形机器人。

特斯拉、百度、谷歌等新能源车企或互联网巨头，均已推出了Robotaxi产品。甚至有人怀疑，Robotaxi普及后人类将不再需要私家车。对此李想的看法则是，理想的目标是构建一个移动的家，并朝着“硅基家人”目标前进，Robotaxi与理想汽车的理念相悖，因而理想不会推出Robotaxi。

（图源：AI生成）

人形机器人方面，入局的车企同样不少，比亚迪、特斯拉、小鹏等车企都有参与，且特斯拉和小鹏生产的人形机器人已经进入汽车工厂工作。李想透露，理想100%会做人形机器人，但不是现在做，如果连L4级自动驾驶都解决不了，能做出的人形机器人能力也将十分有限。

对于以“硅基家人”为最终目标的理想而言，人形机器人必然是不可或缺的一环。唯有打造出人形机器人，方能实现AI帮助用户管理和照顾好家庭的一切，处理各种家务劳动。

人形机器人对于企业的AI能力和技术实力都提出了较高的要求，没有足够聪明的头脑（AI），机器人就无法分析各类传感器接收到的数据，并控操控相应的工具去处理任务。没有强大的技术储备（电机、环境感知、平衡控制等方面），则难以打造出灵活、好用、成本可控的人形机器人。

由于理想AI Talk主要围绕AI技术，汽车产品透露的信息较少，但依然有亮点。此前李想因购买法拉利汽车，在网上引发了轩然大波，不少网友认为汽车公司CEO不应当购买其他车企的产品。李想回应称，购买法拉利汽车是为了体验这款产品，了解法拉利汽车是怎么做的，未来理想有50%的可能打造一辆很有趣的跑车。

的确，与其他车企相比，理想汽车的覆盖面太窄了，仅有四款SUV和一款MPV，尽管高端市场SUV更受欢迎，但只做SUV和MPV几乎相当于放弃了一半市场。未来理想若真的推出类似法拉利的跑车，相信会有不少粉丝愿意支持，也将增加理想汽车产品的覆盖范围。

到今天，汽车依然是理想的生命线，无论是布局AI领域，还是开发人形机器人，都需要庞大的财力支持，汽车带来的营收和利润，将为理想开拓更多业务提供基础保障。2025年的理想汽车，或将迎来巨变。

理想汽车的2025：好好卖车，加码AI

2023年，理想汽车净利润高达117.04亿元，成为继比亚迪、特斯拉之后，全球第三家新能源汽车业务实现盈利的车企。2024年1-11月，理想汽车累计交付441995辆，位列造车新势力第一。放眼全球，理想汽车也是当之无愧的造车新势力第一。

然而盛况之下的理想，也遇到了一些困境。理想原计划在2024年推出一款纯电动MPV和3款纯电动SUV，打造4增程+4纯电阵容，弥补没有纯电动车的遗憾。结果MEGA出师不利，未能在纯电动市场取得太好的成绩，理想不得不暂缓纯电车计划，原定的三款纯电动SUV全部跳票。

（图源：李想）

国内市场，纯电动车企从质疑理想，到理解理想，再到成为理想，已纷纷转投增程技术怀抱，将推出增程式汽车，解决用户的续航焦虑。可即便增程式电动汽车份额飞速增长，目前销量也不如纯电动车。推出纯电动车对于理想而言意义重大，也势在必行。理想计划，将原定2024年发布的三款纯电动SUV，延后到2025年上半年发布。

由此来看，2025年理想汽车的规划已经十分明了：现有的四款增程式电动汽车可根据情况正常迭代；三款纯电动SUV再战纯电赛道，丰富理想汽车的产品线。MEGA因各种原因遭遇滑铁卢，或将迎来一波大改，但未必会在2025年进行。

至于跑车产品，大概率不会在2025年发布，理想还需要更长的时间调研用户需求。李想给出的概率虽只有50%，但从爆火的小米SU7来看，跑车在年轻群体极受欢迎，理想汽车大概率会在深入调研后推出跑车。

没有纯电车和轿车的问题，可能会成为阻碍理想保持较高销量增速的因素，因而我们也有可能在2025年看到理想在更多车型方面的规划，但应该不会有新产品推出。

汽车产品之外，理想的精力则将集中于AI领域，增加相关投入，打造L4级自动驾驶，为进军人形机器人行业做好准备。

与其他车企相比，理想总是一副不急不躁的样子，不会因其他车企都去做，就立刻跟风去做，而是根据自己的产品规划、企业理念去思考该进入哪些行业，以及何时更适合入场。对于行业与自身拥有明确的认知，或许才是理想汽车能够成为全球首家扭亏为盈造车新势力的原因。