决胜AI时代，高通是国产车的得力助手？

夏威夷时间10月22日，高通公司在发布新款旗舰手机SoC骁龙8至尊版之后，专门抽出一整天的时间，用于发布骁龙Cockpit Elite（骁龙座舱至尊版平台）和骁龙Ride Elite（骁龙Ride至尊版；暂无官方全中文翻译），这两大平台分别面向智能座舱和自动驾驶。

（图源：高通）

汽车行业在智能化、电动化的推动下，对于芯片的需求越来越高，即便是在手机行业赚得盆满钵满的高通，也愈发重视汽车业务。

科技网在夏威夷参加高通骁龙峰会时却惊奇地发现，在以外国企业和媒体为主的峰会上，国产车却成了主角，热度明显比奔驰、宝马更高，甚至超过了美国造车新势力Rivian。

实际上，从日本、德国等地的车展中也不难发现，只要中国车企参与，国产新能源汽车几乎总能成为焦点，吸引众多目光。骁龙智能座舱至尊版平台与骁龙Ride至尊版的到来，受益最多的大概率依然是中国车企。

高通给智能汽车带来了全新可能

目前，高通开发的骁龙8295芯片几乎成为了国产高端新能源汽车的标准配置，骁龙8155则覆盖了10万元至20万元的价格区间，逐步下沉市场。夏威夷高通骁龙峰会上，高通推出的骁龙座舱至尊版平台是骁龙数字底盘解决方案组合的最新产品。

高通官方信息显示，骁龙座舱至尊版平台基于专为汽车定制的高通Oryon CPU，性能提升3倍，GPU性能同样提升3倍，得益于面向多模态AI设计的专用神经网络处理器，其AI处理器性能提升了12倍。骁龙Ride至尊版采用软硬件协同设计，能够融合40+多模态传感器，配备了Transformer加速器和矢量引擎，支持混合精度，可实现低时延、高精度、高效率的端到端Transformer。

（图源：高通）

在智能座舱和自动驾驶芯片升级迭代的过程中，NVIDIA、AMD、高通等企业还提出了驾舱融合、驾舱一体方案，用一颗芯片同时负责车机系统和自动驾驶系统，或者两颗芯片算力互通，车机芯片可以充当智驾芯片的算力冗余，智驾芯片则可以在算力多余的情况下，加持车机系统的计算能力。

高通此前推出的Flex方案，可以将智能座舱SoC和智驾芯片封装到一个SoC内。现在，高通已确定，骁龙座舱至尊版平台可以和骁龙Ride至尊版封装为一颗SoC，为汽车提供高通最强的智能座舱+智驾组合Flex系统。

硬件是运行软件的基础，除了开发性能更强、用途更广，以及更符合端到端大模型时代的芯片，高通还与谷歌达成了合作。两家企业将基于骁龙数字底盘与谷歌车载技术，提供打造生成式AI的数字座舱和软件定义汽车所需的开发标准化参考框架，并且联手更多合作伙伴，扩展和完善生态解决方案。

（图源：谷歌）

骁龙座舱至尊版平台的推出，维持了高通在智能座舱芯片领域的领先优势，骁龙Ride至尊版则向行业王者NVIDIA发起了挑战。在生成式AI与自动驾驶逐步普及、驾舱融合被提上日程的大背景下，高通具有先天优势。

当前不少新能源汽车座舱系统基于Android，高通与谷歌达成合作，共同打造智能座舱标准化平台，有助于将谷歌AI部署到车内，并提升软件开发效率。另外，双方联合打造的车对云基础设施的统一SDV开发框架还可以在谷歌云上运行骁龙互联网平台，提升用户的车机体验。

然而拥有强悍的性能，并且与谷歌达成合作，并不意味着车机就一定流畅、好用。高通骁龙峰会上，技惊四座的不是奔驰、宝马，而是国产车。

性能不等于体验，软件决定上限

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车机系统生态并不多，也没有繁杂的广告，软件的功能相对手机App较少，因而不会过于臃肿，对于性能的要求远低于手机。我所体验过的国产汽车，无论是搭载骁龙8155还是骁龙8295，日常使用都丝滑流畅，不会有明显的卡顿。高通骁龙峰会上其他车企的车机系统展示环节，却令我大失所望。

在一台宝马车上，操作者随意点开了一个软件，并不是运行3A大作，结果足足黑屏了五六秒，软件才成功打开，宝马汽车的车机系统优化空间很大。

（图源：科技网摄制）

这还不是孤例，另一台奔驰车上，情况同样如此，仅仅是简单的360影像控制，都能明显感受到车机系统反应迟钝。我自己的某品牌入门级新能源汽车，搭载骁龙6系芯片，性能远不如宝马和奔驰出展的豪车，流畅性却远高于这些车企现场演示的效果。

（图源：科技网摄制）

正因如此，当理想汽车展示理想同学时，现场的外国人纷纷惊呼“impossible”，难以置信车机居然可以提供这么多智能功能，还能如此流畅。的确，单纯比拼三电系统、操作性，海外车企并不落后国内车企，纽博格林北环赛道电动车组速度排行榜前五名的车型中，只有蔚来EP9一款国产车。

但若对比智能座舱体验，国产三四线小品牌新能源汽车，甚至四五年前的油改电车型，相较海外传统车企的新能源汽车都是降维打击。

高通骁龙峰会现场，人气最高的产品可能是国内头部车企长城旗下的摩托车SOUO灵魂S2000。该车被媒体和博主围得水泄不通，导致我们拍摄摩托车都成了难题。

（图源：科技网摄制）

这款摩托车搭载了2.0L水平对置八缸发动机，重量超过460kg，并且配备高通骁龙8155芯片，具体功能与汽车智能座舱几乎没有差别，可以播放音乐、设置车辆，以及地图导航，而且丝滑流畅。

值得一提的是，长城灵魂S2000虽不支持自动驾驶，但加入了ACC自适应巡航功能。传统车企入场造摩托，ACC自适应功能已加入，自动驾驶还会远吗？

性能强悍的高通骁龙座舱至尊版平台与骁龙Ride至尊版为产品丰富应用生态、加入生成式AI奠定了基础，但最终能够为用户提升多少体验，决定因素仍是车企的技术实力。高通与谷歌合作，提供生成式AI数字座舱解决方案，目的或许就是为智能化、互联网相关技术储备不足的车企，提供全套解决方案。

决胜AI时代，高通是国产车的得力助手？

互联网领域，全球只有中美两大玩家，哪怕是欧洲、日本也落后不少。近几年短视频软件Tik Tok（抖音）、购物软件Temu（拼多多）等出口海外，对外国网友造成了极大震撼。谷歌应用商店创收最高、热门免费两大榜单中，更有大量中国企业开发的App上榜，包括bilibili、全民K歌、WeTV（腾讯视频）、淘宝等。

国内互联网公司储备的技术实力，也体现在了汽车方面，鸿蒙智行、比亚迪等部分车企的车机系统软件生态日渐丰富，不仅可以导航、听音乐、看视频，还能购物、学习、打游戏。

在高通骁龙峰会现场体验过奔驰、宝马车机系统之后，科技网小伙伴感慨，国产车少两个轮子（指长城灵魂S2000）都能躺着赢，明明高通自己展示智能座舱无比丝滑，想不通奔驰和宝马怎么能这么卡。

高通骁龙座舱至尊版平台和骁龙Ride至尊版提高了智能座舱和智驾的下限，车企对于系统的调校优化，以及软件生态建设，才能探索出体验的上限。

（图源：高通）

传统车企普遍精于产品研发和生产，却疏于互联网技术，国内造车新势力鸿蒙智行、理想、蔚来、小鹏等，基本脱胎于互联网企业，更清楚消费者需要什么，对于互联网、智能化相关技术积累也更多。

目前梅赛德斯——奔驰与理想汽车已确定，将首批搭载骁龙座舱至尊版平台，但就高通骁龙峰会上奔驰汽车的车机表现而言，搭载骁龙8155与骁龙座舱至尊版平台似乎区别不大。海外车企现阶段最好的选择或许就是与百度、华为等国内互联网科技公司合作，联手打造车机系统。

至于为什么不选择美国互联网企业，原因则在于只有中国拥有庞大的新能源汽车市场，可以接纳车企开发的新能源汽车。欧美地区新能源汽车涨幅逐渐陷入瓶颈，且燃油车是美国、德国、日本的支柱产业，已有部分国家和车企处于经济考虑，宣布推迟禁售或停产燃油车时间。

燃油车时代国内汽车行业起步太晚，进入新能源汽车时代后，国内车企奋勇争先，在电动化和智能化领域均取得了不错的成效。国内车企心中还有诸多想法有待实践，高通骁龙座舱至尊版平台与骁龙Ride至尊版的到来，拔高车机系统和智驾功能下限的同时，也将助力国内车企探索上限。

海外车企若不能尽快弥补车机系统方面的劣势，新能源汽车时代销量很可能被国产车反超。比亚迪进入全球车企销量前十只是一个信号，吉利、奇瑞、长安、长城等车企，同样展现出了成长为全球级巨头的潜力。

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