细分市场成车企竞争新焦点。

“有一点点贵”的小米;SU7 Ultra量产版终于有消息了。

;

10月24日，小米正式宣布将于10月29日召开新品发布会，此次发布会上不仅会带来小米15系列，小米 SU7 Ultra 量产版也将公布亮相。

;

小米 SU7 Ultra的原型车，就是在7月19日雷军年度演讲上亮相的小米SU7 Ultra Prototype。

图源：小米汽车官方

据小米官方表示，小米SU7 Ultra Prototype出生就是为了征战纽北，挑战目标是“十年之内，成为纽北最快四门电车”。

;

为此，小米汽车将「挑战计划」分为两步：

第一步，在2024年10月使用原型车，挑战纽北非量产圈速榜；

第二步，在2025年使用量产车型，正式冲击纽北量产圈速榜。

;

小米对SU7 Ultra Prototype如此有信心，那衍生出来的小米 SU7 Ultra量产版，究竟实力如何？

;

小米SU7 Ultra量产版能合法上路了

;

尽管还没正式发布，但我们也可以从原型车里，窥探一些关于小米 SU7 Ultra量产版的信息。

;

小米SU7 Ultra量产版与小米SU7 Ultra Prototype有哪些不同？据官方回应：

;

小米SU7 Ultra量产版和小米SU7 Ultra Prototype，包括三电机系统、赛道版电池、热管理系统等核心技术能力完全相同。

不同之处在于，Prototype版的设计初衷就是追求赛道的极致表现，并验证三电系统及底盘等核心技术，完全为赛道而生，无法实现合法上路。而小米SU7 Ultra量产版能合法上路。

;

类比成手机圈的说法，就是搭载同样的骁龙芯片和电池，但是原型机外加改装散热风扇等等的“场外因素”。

;

在纽北测试刷圈的那辆小米SU7 Ultra Prototype，内饰拆空，有赛车防滚架，轮胎宽度也远超量产标配的最大规格，也就是说小米SU7 Ultra至少在三电系统及底盘等核心技术方面，是全面对标Prototype的，只是在外观内饰、轮胎有点区别。

;

那么问题来了，小米SU7 Ultra Prototype在纽北的成绩如何？很遗憾，由于天气原因，小米仍未获得正式刷圈的机会。有意思的是，比亚迪仰望U9也在现场，同样因为天气原因没有跑完。

;图源：雷军微博

;

最近，许多新能源汽车频繁下赛道挑战极限，前后极氪蔚来，后有小米比亚迪，究竟是什么动机？

;

征战纽北，小米汽车只为“立赛道人设”

;

纯电下赛道，本质上还是细分市场，小米想埋下赛道基因。

;

首先来看看纽北的含金量如何？纽北赛道全长20.8公里，是世界最长的赛道，没有之一。20公里的长度也催生了另一个难点，弯道多。总路程共有177个弯道！同时高低落差也大，车速控制不好的话，是真的会弹射起飞的。

;

能在纽北跑出个体面的圈速，那自然是一件值得广而告之的好事。而且，在这个过程中，车企也能认识到更多车辆的不足之处，并加以改善，这是个学习和积累的过程。

;

图源：小米汽车官方

不过，说小米SU7 Ultra Prototype下赛道是为了认识自身不足，也有点片面，以雷军的营销风格，下赛道的真正目的可能是为了加强小米汽车的赛道基因。

;

说白了，就是给自己打标签，做细分市场。这跟理想的策略有点像，只不过理想的标签是“奶爸车”，而小米的标签是“赛道”、“性能”。

;

与小米SU7有相似定位的是极氪001FR，这款车也是刷新了各种赛道记录，但是售价却高达76万，可想而知，极氪就没想用001FR冲销量，卖多少无所谓，001FR的出现，就是加强消费者对极氪001赛道基因的印象，可以说001FR只是极氪营销Play中的一环。

;

事实上，极氪001也确实给用户留下了性能与操控强劲的第一印象，不少车主都表示极氪001是30万价位区间操控第一的电动车，先不管事实是不是，至少在消费者想买操控强的电动车时，绕不开极氪001。

;

从这点来看，雷军说小米SU7 Ultra“有点小贵”也正常，因为这款车就不是走量的。自小米SU7问世以来，各种宣传口径加强用户对小米SU7“性能强劲”的认知，比如：雷军漂移、外观的跑车姿态、征战纽北等等。用现在的话来说，就是给小米SU7立人设。

;

这不是什么稀奇事，在新能源汽车越来越卷的今天，放眼整个市场，卖得好的还真需要点精准定位的能力。

;

深耕细分市场成车企发展新方向

;

不难发现，不管是小米SU7，还是我们所说的奶爸车或者城市越野，针对不同的细分市场，车企的定位也在悄然转变。

;

在智能化、电动化的浪潮中，智能化、电动化更多依赖于供应链，而细分市场可以帮助整车厂跳出“同质化”竞争，重新获得定价权，从而利好整车端盈利。

;

图源：理想官网

当然，细分市场意味着这里面的人群对汽车的要求更高，需求更明确，比方说想购买性能车的用户群，他们对操控的要求也会更高；想购买奶爸车的人群，对舒适度也有明确的需求。

车企需要做的不是简单的要素叠加，而是洞察“真需求”。小米SU7想打赛道基因这个定位，那就真得有点东西，不然就是自嗨。

;

举个反例，之前车企都在不约而同地推出自家的“女性用车”，但得到的评价却不尽相同。2015年，东风日产推出的新玛驰车型，虽然看起来是在设计上费尽心思，但是实际上该款车型只是在视觉元素进行颜色的简单叠加，并不真的“懂女人心”。

;

很多汽车品牌都在强调女性市场的重要性，但真正懂得如何迎合女性消费者需求的并不多。女性需要的是能够体现自己独立和自主精神的车型，而不是简单的“女王副驾”标签。

;

小米汽车征战纽北，其实是相同的逻辑，首先得“懂用户的心”，雷军在年度演讲上也提到过：小米 SU7 就是为这样一群人做的，他们不甘于平庸，还在为梦想奋斗；他们向往先进的科技，渴望幸福的生活；他们心中有火，眼里有光，浑身都闪耀着乐观与自信的光芒。

;

小米做了那么多年的数码及众多生态链产品，在洞察用户需求方面有着天然优势。其内部也有一条产品定义取舍法则：满足80%用户的80%需求。哪些功能应保留，哪些应舍弃，取决于对用户需求的准确把握。

;

中国新能源汽车完成了从大到强的弯道超车，产品同质化现象却越来越严重，唯一破局的方法，就是将竞争力向细分市场、精准定位转移，方程豹的城市越野，极氪MIX的宝宝巴士，小米的赛道车，都是一样的逻辑。

;

写在最后：

;

打细分市场的前提是，自身产品确实足够优秀，否则就只是伪概念，SU7 Ultra量产版具体如何，还得看10月29日的发布会及之后的实车测试。

;

当然，硬币总有另一面，假如小米征战纽北造势成功，未来势必有更多国产新能源汽车，动不动就下个赛道刷新记录，就怕慢慢的，纽北变成了另一个DXO。

封面图源：小米汽车官方

以上就是关于【小米U7 Ultra量产版定档！赛道人设、有点小贵，能火吗？】的相关消息了，希望对大家有所帮助！