买的“蠢”，卖的“坏”。

在大模型技术的应用之下，端到端技术让人类距离自动驾驶的普及变得更近了。智驾排不上号的产品，竞争力总要差几分。同时，越来越强的智驾，也让许多人萌生了“车坐不开”的想法，打开智能驾驶，剩下的交给智驾。

然而，网上类似的不良引导也有不少，也曾有人因为过分信任智驾付出了代价，毕竟当前商用的自动驾驶都只是L2级，本质是辅助驾驶，人依然是驾驶第一负责人。

不过，总有人不听劝，或者抱着侥幸心理将车的控制权彻底交给车，于是车企纷纷按照国家规范要求，在系统层面严禁司机“彻底掉线”。

（图片来自特斯拉）

然而，日前电车通在电商平台“冲浪”时，发现了一些针对辅助驾驶的“作弊神器”，适配车型广泛，号称可以绕开车辆智驾的安全检测，这类辅助器一般价格都不贵，并且有较高的销量，它们的作用跟“安全带神器”一样，看似有用，实则有害，应该被平台立即马上下架。

价格低、销量高，“作弊配件”市场很火爆

网上的“自动驾驶辅助器”大概分为两种，一种是挂在方向盘两侧的迷你配重环，另一种则是绑带（有插电与不插电可选），两种产品应对的安全检测手段并不一样。店家也很明确，迷你配重环针对的是理想、特斯拉、比亚迪、小鹏等电阻式方向盘，而绑带针对的是以小米、极氪、问界等品牌为代表的电容式方向盘。

细心的店家会在详情图上提供推荐安装位置的示意图，大概也是“统一批发”的。

类似产品的价格并不贵，普遍在5-20元之间（不同平台还有区别），样式选择很丰富，上架销售的店铺有很多，销量在几千到几十万不等，为了增加产品的“迷惑性”，店家往往会在描述里模糊产品的具体名称，用大量的汽车品牌代替。可见无论是否有足够先进的高阶智驾，“作弊配件”的需求缺口都不算小。

（图片来自电车通）

看了几家店铺的评论，基本上是清一色的好评，而且大部分店家的首条评论大概是“很方便”“完全脱离把手”“不用再触摸方向盘”“不用担心提示”这样的危险评价，很难想象他们平日是否真的脱手驾驶。

电车通还见过一种更彻底的离手模块解决方案，改装难度更大，还支持小程序升级和设置参数，但不需要在外部加装配件，同样能骗过车辆的检测系统。不过这套离手模块并没有公开销售，电车通倒是在电商平台看到适用于传统品牌的离手模块。

安全带卡扣也是一样的“作弊”性质，将钢芯插头锁在安全带的卡扣上即可骗过车辆的检测系统，即便不佩戴安全带，车辆也不会发出警报。由于存在安全风险，这类产品在电商平台无法直接搜索，但商家们很聪明地换了个名字，比如“安全带延长接头”，还是原来的产品，还是熟悉的配方。

出于安全考虑，当辅助驾驶生效时，车辆的安全检测系统就会介入工作，定期检测驾驶员是否保持对路面的注意，以及双手是否放在方向盘上。如果系统判断驾驶员没有按照要求使用，则会持续提示和警告，最终自动解除智驾，并有一定的惩罚手段。

此前一些品牌高管也当了方面教材，比如全程开着智驾玩手机，最后反被智驾系统惩罚，禁用了一段时间。

早些时候，车主会在方向盘两边挂上水瓶或猪肉充当配重，骗过车辆的安全检测，拆装和美观。但如今面对越来越多脱手智驾的需求，“自动驾驶辅助器”已经蜕变成一种工业化的产品。

电车通只想说，靠着工业化蜕变的“自动驾驶辅助器”并不是什么好信号。

“辅助器”市场火爆，只因存侥幸心理的司机多

有需求就有市场，卖“自动驾驶辅助器”的店铺多，销售规模庞大，背后必然有大大小小的需求。

智驾发展的速度的确很快，也带动了市场对汽车智能化的需求。电车通曾经采访过某些实体店面的销售人员，他们表示确有此事，有些客户来看车时会着重了解产品是否具备智驾能力，甚至会直截了当地提出“能否让车自己开”的问题。

能问出这样的问题着实令我们吃惊，但也证明了这类消费群体和需求在汽车市场的客观存在。

实际上，现在的新能源车尺寸越来越大，灵活性不可避免地降低，开起来麻烦，停车也是十分头疼的事情，而且大多数人并不以开车为乐趣。相反的，他们更希望汽车能够自己开，对驾驶感受不感兴趣，但一定要足够舒适，智驾的水平一定要足够高。

（图片来自电车通摄制）

对于这些问题，销售人员一般都感到有些无奈，只能回应“不建议这样操作”，哪怕会给客户一种“智驾不行”的回馈，也不希望给出错误的引导和暗示。再加上不同车型有多种辅助驾驶版本，表现不尽相同，解释起来成本比较高，用户对不同版本智驾还没有形成充分的认识。

网上不规范使用智驾的视频内容有很多，更不乏驾驶员离开驾驶位拍视频的危险行为，对观众而言，难免会形成对智驾莫名的信心，甚至有用户以脱手驾驶为荣。

如果是无人驾驶时代，这样的需求完全合乎情理，但如今L3、L4自动驾驶尚未放开，端到端高阶智驾再聪明，终究不是真正意义上的自动驾驶，无法做到100%的安全和可靠，驾驶员依旧是负责汽车行驶和安全的“第一责任人”。

过分依赖智驾的后果如何，马路上已经写得很清楚。

比如2024年10月9日，某车辆在武汉市与对向车道大货车发生对撞事故，造成车内人员一死两伤。事后当事人出面回应，并特别提醒他人谨慎使用自驾功能。10月13日，某车辆在高速智驾时未及时制动，撞死了误闯超车道的11只羊。

不规范使用辅助驾驶导致事故的案例，近几年不在少数，不能说他们都是“自动驾驶辅助器”的消费群体，既然为了避免车辆提醒接管而买下这一系列的“作弊配件”，恐怕或多或少都有长期脱手驾驶的想法和习惯。电车通还是要提醒一句，新能源汽车厂商主推的智驾方案依旧是高阶的辅助功能，即便是花了钱的智驾系统，也无法确保100%可靠，更不能指望智驾避开所有意外。

买的“蠢”、卖的“坏”，作弊配件应被立即封杀

只能说，无论是安全带卡扣还是自动驾驶辅助器，只要是规避车辆安全检测、引导用户漠视行车安全和道路规则的配件，电车通认为都应该被禁止，类似的周边产品继续销售，无异于汽车后市场对不规范使用智驾行为的纵容，产品一直卖，错误利用智驾的视频一直有，普通用户对智驾的理解只会更加“畸形”。

尤其是年轻消费群体，对新事物的接受能力更强，更容易受到反面教材的影响。

身边的部分朋友，内心也有这样的想法，买车更像是在买一辆“私人公交车”，既不用挤公交和地铁，汽车又能自己开。这样的想法错误吗？电车通认为非也，L3、L4级自动驾驶初具规模，已经允许用户在行驶的过程中做别的事情，萝卜快跑等Robotaxi公司，已经开通了一些全无人自动驾驶路线。这一天是可以预见的，但这样的想法并不适合当下的私家车领域。

实在不想开车，包含网约车在内的公共交通，无疑是当下“车坐不开”的最理想选择。在满足自己的需求之前，对马路有足够的敬畏之心还是必要的。与其在发生事故之后把一切怪罪在智驾不成熟上，不如趁现在对智驾形成正确的认识，建立合理的心理预期。

至于高阶智驾，合理运用的确可有效缓解驾驶员的疲劳感和压力，长期来看都是一项值得看好的能力。我们真正需要杜绝的，是任何不合理使用智驾以及助长不合理智驾需求的市场。

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