靴子落地，大众汽车要求员工至少降薪10%。

这是利润跌至三年最低、工会威胁罢工的情况下，保住工作岗位并且保持竞争力的唯一途径。

大众集团第三季度财报显示，同期共交付车型217.6万辆，同比下降7.1%，销售收入第三季度实现784.78亿欧元，同比下降0.5%。

最惨的是利润，第三季度利润为28.55亿欧元，同比降幅达41.7%；第三季度的税后利润下降幅度超过60%。这是大众三年以来的最低水平。

根据财报，整个亚太区，尤其是中国市场拖了后腿，1-9月，大众集团在中国市场共交付乘用车205.6万辆，同比下降10.1%。

即便是欧洲最大的汽车制造商，家里也没余粮了，情况可能还会更糟。

降薪10%、计划关厂、工人罢工

没有人是安全的！

当地时间10月28日，德国大众汽车劳资委员会主席达妮埃拉卡瓦洛在大众总部沃尔夫斯堡举行的员工活动上表示，企业管理层计划关闭至少三家德国本土工厂，裁减数万名员工，并缩小其他工厂规模，其他未被关闭的工厂员工也会被降薪。

如果计划落地，将是大众汽车创立87年以来首次关闭本土工厂，一系列的操作下来，也能帮大众省掉40亿欧元（约合人民币309亿元）的费用。

目前，大众汽车在德国工厂拥有约12万名员工，其中约半数在沃尔夫斯堡工作。大众汽车在德国现有10家工厂，其中6家位于下萨克森州，3家位于萨克森州，1家位于黑森州。

劳资委员会称，目前尚不清楚具体工厂的关闭名单。不过，位于下萨克森州奥斯纳布吕克的工厂被视为特别危险，因为它刚刚失去了一张大众集团旗下保时捷汽车公司的订单。

其实大众的这场裁员降薪潮，已经持续了好久。

9月上旬，大众宣布将结束一项持续30年的就业保护协议，该协议承诺直到2029年年底前都不会裁员，终结协议后，大众就能从2025年中旬开始裁员。

近2个月，大众汽车和劳资委员会一直试图用谈判的方式解决可能的工厂关闭和裁员问题，但效果并不好。为抗议大众关闭德国工厂，当地时间10月28日，工人们还参加了罢工集会。

在公司总部所在地沃尔夫斯堡，数千人聚集于此，吹着喇叭和口哨，称公司不该关闭任何一家工厂。

工会成员表示，工人是在被迫为大众汽车集团董事会的错误决策买单，包括该公司向电动汽车的转型失利和定价政策不当等。

但大众汽车品牌部门负责人托马斯谢费尔（Thomas Schaefer）的回应是，德国工厂的生产率太低了，运营成本比目标成本高出25%-50%，这意味着一些工厂的成本是竞争对手的2倍。

再加上德国制造业下滑、海外需求减弱以及更多竞争者进入欧洲市场等原因，大众汽车如果不采取全面措施，很难再承担未来的投资。

所以大众汽车直接否决了工会7%的涨薪要求，还计划将员工的薪资至少削减10%，并且在2025年和2026年不再给员工涨薪。

但在员工的角度来看，经济形势低迷，德国的通货膨胀也是居高不下，生活成本增高，更难接受降薪裁员。

为了生计，保时捷的员工也加入了这场讨薪罢工的浪潮。IG Metall位于斯图加特的分会表示，当地时间10月29日凌晨2点，保时捷位于德国斯图加特汽车制造厂的员工计划与德国电气工程和金属行业的工人一同罢工并向雇主施压加薪要求。

迄今为止，大众汽车集团与工会的谈判尚未取得任何结果。下一轮谈判定于11月21日举行，如果谈判再次破裂，工会宣布将在12月1日进行警告性罢工。

德国汽车强国地位也不保了？

大众集团要冒天下之大不韪去关厂和裁员，也是被逼得没办法了。从刚发布的第三季度财报来看，其内部正承受巨大的利润压力。

今年第三季度，已经成为大众集团近年来利润最低的季度，不仅如此，今年前9个月，大众汽车集团的核心品牌大众的营业利润率已经低到了2.1%。

这个数字是个什么概念呢，用大众汽车集团首席财务官Arno Antlitz的话来讲，虽然大众品牌历来利润率都不高，但与以往不同的是，如今大众品牌所获得的利润已不足以支撑其开发所有新产品的成本。

具体来看，大众集团在第三季度总营收为784.8亿欧元，约为6055.72亿人民币。尽管这一数字同比仅轻微下降了0.5%，但营业利润却呈现出断崖式的下跌。

营业利润同比下滑了42%，仅为28.6亿欧元，折合人民币约220亿元，其税后的净利润更是只有15.76亿欧元（约121.6亿元），同比暴跌了63.7%，是大众集团三年多来的最差水平。

对此，大众给出的解释是，因为重组计划导致的高额成本支出和汽车销量的下跌。

销量也不给力，大众汽车全球第三季度销量同比下降7.1%至217.6万辆，第三季度纯电动汽车（BEV）销量为18.9万辆，同比下降9.8%。

其中中国区的销售表现成了大众总销量萎靡的主因，作为大众汽车全球最大的单一市场，此前，大众汽车在巅峰时期，中国一直贡献着大众全球四成的市场份额，而今，大众汽车在中国新车市场的份额，已经下探到不足20%。

第三季度大众在中国的销量为71.15万辆，尽管纯电动汽车销量同比增长5.2%，但整体销量仍同比下降了15%。

盈利表现拉长到今年前9个月，也并不乐观。大众集团的总营收虽然从去年同期的2351.02亿欧元增至2372.79亿欧元；但营业利润却从去年同期的162.41亿欧元大幅降至129.07亿欧元；集团营业利润率也从去年同期的7.0%缩减至5.4%。

基于这样的财务表现，大众集团才在不到三个月的时间里，先后两次下调了年度业绩预期。把2024年全年的收入预期下调到3200亿欧元（约2.47万亿元），比去年还低了0.7%。

这也就意味着，大众如果再不采取激进的降本措施，这家全球第二的车企将会进入更加严重的恶性循环。

与此同时，面对德国高昂的能源价格和劳动力成本，也让大众汽车的生产成本不断攀升，利润空间被不断压缩，关停生产高成本汽车的工厂，显然是最显著的降本方法。

彭博行业研究（Bloomberg Intelligence）的分析师Michael Dean曾在一份报告中表示，通过关闭工厂，大众汽车集团预计每年可节省25亿欧元。

作为德国汽车工业的象征，大众汽车受困于电气化转型的处境，也让德国汽车行业的现况有了更具象化的体现，在油向电转型的变革期，让德国陷入船大难掉头的困境。

一个最直观的表现是，不光是大众，德国的本土汽车供应链企业正在经历前所未有的关停和裁员潮，自2024年以来，有多达20家汽车零部件供应商被迫申请破产保护，这一数字较去年同期激增了60%，而那些没有破产的行业巨头，也在艰难维持，断臂求生。

而且根据德国汽车工业协会（VDA）公布的最新研究，德国汽车行业转型可能会在 2035 年之前导致多达18.6万个工作岗位流失。

光是从2019年到2023年，就已经有4.6万个工作岗位消失，主要原因就是由于电动汽车转型带来的冲击。

从零部件供应商的批量破产，到车企巨头的激进收缩，德国的汽车工业也站在了十字路口。

保时捷副总裁梅施克甚至发出警告——内燃机的终结，可能会让德国变成一个贫穷的国家。