相比腾势Z9GT，有改动但不多。

近日，腾势汽车发布了中大型轿车腾势Z9的内饰设计草图。总体来说，腾势Z9的内饰设计与现款Z9GT高度相似，但在这基础上引入了怀挡式设计。在电车通看来，这一变化不仅提升了手枕区域的一体化感，也预计将增加储物空间。

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还有一定升级之处就是，腾势Z9的后排座椅升级为双零重力座椅，这一配置进一步提升了车辆的乘坐舒适性。当前排座椅在使用时，后排的零重力座椅的活动范围可能会因此受限，但设计草图显示，后排座椅的腿部和脚部空间并未受到驾驶位置的影响。此外，副驾座椅可能取消零重力设计，转变为折叠座椅，以便为右后方乘客提供更宽敞的腿部空间。

从草图中可以看出，Z9和Z9GT在内饰方面并没有太大的出入，仅在细节上有所微调，例如零重力座椅的布局，怀挡的设计这些。电车通认为，这样的设计改动主要是为了充分考虑到“老板座”的舒适性，整车的商务属性要比腾势Z9GT更浓厚一些。

至于造型设计，腾势Z9已经完成了外观的实车亮相。综合来看，腾势Z9的整体外观设计与现款腾势Z9GT一致，采用封闭式前格栅配合分体式大灯组以及下方造型夸张的进气口，视觉冲击力很强，而纯电动版与插混版的区别在于前包围中间的进气开口处。

图片来自腾势汽车官方

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车身侧面配备了隐藏式车门把手和密辐式轮圈，车尾则采用了相对传统一些的溜背式造型设计，但尾灯组造型与GT版车型基本相同。对比腾势Z9GT，腾势Z9的车顶与车尾的结合更加圆滑，呈现出小溜背的样式，这一设计不仅提升了车辆的美观度，也可能对车辆的空气动力学性能有所提升。

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动力方面，腾势Z9依然将提供纯电和插混版本两种动力形式。其中，纯电版搭载三电机，最大功率分别为前单电机230kW，后双电机480kW，系统总功率为710kW；插混版的电机总功率640千瓦，并搭载最大功率为152kW的2.0T涡轮增压发动机。续航方面，插混车型的综合续航1100km，纯电四驱版续航为630km，硬实力基本与腾势Z9GT没有太大差距。

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数据显示，腾势Z9GT在9月份的销量为1172辆，这一销量成绩对于一款新上市的车型来说，尤其是在高端轿车领域，是一个良好的信号。毕竟猎装车在国内是小众的存在，腾势Z9作为一款“正经”的中大型行政级别轿车，理论上销量数据会更好看。

考虑到腾势Z9GT的售价区间为33.98万元-41.98万元，电车通猜测腾势Z9的售价会略低一点，起售价可能会在32万元左右。

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