比亚迪营收首次超越特斯拉:但市值仍差6倍

科技 | 2024-11-02| 6

比亚迪超过特斯拉了!

比亚迪第三季度的财报显示,公司第三季度营业收入突破2000亿大关,首次超过了特斯拉的营收,后者第三季度营收为251.82亿美元,大约是1793亿元。

这和比亚迪强势的销量有关,今年1-9月,比亚迪共计卖出274.79万辆车,同比增长32%;其中,9月销售419426辆,同比增长45.91%。

今年前三季度,比亚迪和特斯拉的总营收差距,已经不到100亿元。按照这样的增长趋势,比亚迪的全年营业收入,可能也将超越特斯拉。

但在净利方面,特斯拉要更胜一筹,尤其是单车利润,比亚迪平均每辆车净赚10227元,而特斯拉的单车利润高达33333元,基本上是比亚迪的3倍。

今年以来,比亚迪的股价整体呈上涨趋势,港股和A股分别上涨31.9%和49.2%,目前总市值达到8530亿元;而特斯拉股价与年初持平,大部分时间比较低迷,不过总市值依然达到8075亿美元(约57495.6亿元)。

从年初至今,特斯拉和比亚迪的市值间,已经从10倍的差距缩小到了6.7倍。

这是一个历史性时刻。

比亚迪营收破2千亿,首次超越特斯拉

比亚迪三季度财报显示,公司第三季度营业收入为2011.2亿元,同比增长24%,创历史新高。

而特斯拉第三季度的营业收入为251.82亿美元,折合人民币约为1793亿元,同比增长7.8%。(为方便比较,以下特斯拉的数据,均按照 1美元≈7.1202元 的汇率转换为人民币)

这是历史上首次,比亚迪的营业收入明显超越了特斯拉。

细分二者的营收结构,都并非是单一的收入来源。

比亚迪的主要营收,来源于汽车和汽车相关产品,以及手机部件和组装产品;特斯拉的营收,主要来自汽车业务,以及储能业务。

相同的是,二者的结构中,汽车业务占营收大头。

第三季度,特斯拉来自汽车业务的营收约为1425亿元,占总收入比重的79.5%。

比亚迪在第三季度财报中,并没有细分具体的收入结构,但根据更详细的上半年业绩报告来看,汽车产品的收入也在75%~80%之间。

总体来看前三季度,比亚迪总营收为5022.51亿元,同比增长18.94%;而特斯拉三个季度总营收为5125.3亿元,同比增长0.53%,双方营收差距不到100亿元。

如果继续保持这种势头,比亚迪今年的全年营收,可能也将超过特斯拉。

电动汽车双雄比拼

比亚迪的营收,如何实现如此高速的增长?靠的是销量。

今年1-9月,比亚迪的全球销量为274.79万辆,同比增长32.11%,年销360万辆目标已完成76.33%。

第三季度比亚迪销量为113.48万辆,同比增长37.7%,环比增长6.4%,平均每分钟就有8台车下线。

其中,9月份销量达到41.94万辆,同比增长45.91%,环比增长12.45%。

9月25日,比亚迪的第900万辆新能源汽车,在深汕工厂下线。

2008年,比亚迪发布了第一批新能源车,一直到2021年5月第100万辆车下线,比亚迪等了13年;从100万辆到900万辆,比亚迪只花了3年;从第800万辆到900万辆新能源车下线,也仅仅是过去两个月。

再看特斯拉,今年前三季度累计交付129.4万辆车,同比下滑2%,主要是受第一季度不足40万辆的销量拖累。

但第三季度的销量已经回暖,交付约46.3万辆车,同比增长6%,环比增长4.3%。

接下来的销量走势,马斯克很有信心,还在电话会议当中,立下了第四季度卖出51万辆的Flag。

单从销量上比较,比亚迪有着压倒性优势,在绝对的数量面前,营收高增也不足为奇了。

不过,其他财务的关键指标,比亚迪还并没有全面领先。

比亚迪的毛利率水平更高,第三季度毛利率为21.89%,而特斯拉的毛利率则是19.8%。

但在净利润方面,特斯拉更胜一筹。

第三季度,比亚迪的归母净利润为116.07亿元,同比增长11.5%,环比增长28%;而特斯拉的GAAP净利润为154.3亿元,同比增长16.9%,环比增长46.7%。

算下来,比亚迪平均每辆车净赚10227元,而特斯拉每辆可以赚33333元,差不多是比亚迪的三倍。

比亚迪营业收入高于特斯拉,净利润却明显更低,主要是因为比亚迪的营业费用更高,特别是在研发费用上。

高研发是比亚迪一贯的特色,研发费用一度远超净利润。

第三季度,比亚迪研发费用为137亿元,同比增长23.4%,环比增长52%,相当于每天要投入1.5亿元到研发当中。

此外,比亚迪还有一支非常庞大的研发队伍,研发人员将近11万,是全球研发人员最多的车企之一。

特斯拉的研发费用也比较高,不过还是明显低于比亚迪,也没有超过净利润,第三季度研发费用为74亿元,同比下降10.5%,环比下降3.3%。

再来看二者的现金储备,截至第三季度末,比亚迪还有658.1亿元的现金流,而特斯拉现金储备更加丰厚,还有1289.5亿元的现金,几乎是比亚迪的2倍。

最后来比较一下当前的市值。

今年1月份到截稿前,比亚迪的股价整体呈上涨趋势,在港股的股价上涨了31.9%。

A股的股价涨幅更高,上涨了49.2%。目前比亚迪的总市值达到8530亿元。

特斯拉今年的股价并没有达到预期,目前股价为251.54美元(约1791亿元),从年初到现在股价基本持平,大部分时间表现低迷。

不过总市值依然保持领先,达到8075亿美元(约57495.6亿元)。

年初时,特斯拉的市值还是比亚迪的10倍,目前差距已经缩小到6.7倍。

比亚迪如何实现赶超?

比亚迪是如何坐到这个位置的?

主要是依托电动化打好基础,加速智能化进程。

电动化方面,比亚迪一直有自己的特色。

从电池供应商和手机部件起家,比亚迪在电池、整车产业链方面,有着天然优势,可以实现大部分零件自给自足,成本掌控能力很强。作为灵魂的电池,比亚迪也牢牢把握在自己手中。

有了电动化的领先,比亚迪几乎横扫20万元以下市场。

时间到了下半场,比亚迪正在全力追赶智能化。

今年1月,比亚迪发布了其新能源汽车智能化发展的全新战略——整车智能。

通过全栈自研的璇玑架构,以及首创璇玑AI大模型,实现车辆电动化架构的优化和智能化功能的集成。

为加速进程,比亚迪一边自研,一边也选择了与供应商合作。

今年8月,比亚迪宣布和华为达成合作,电动化与智能化双雄强强联合,共同开发全球首个硬派专属智能驾驶方案,方程豹豹8搭载华为乾崑智驾ADS 3.0也即将上市。

比亚迪还和Momenta、地平线、博世等国内外多个智驾供应商合作,将低、中、高阶智驾搭载到比亚迪的40个以上的车系当中。

在整个行业智能化加速当前,高阶智驾市场出现了下放趋势,不再是20万元级以上的专属。中低阶产品智能化的热潮,来到了比亚迪的主战场。

小鹏MONA M03上市,更是点燃了智能驾驶、智能座舱下沉到10万-15万元区间的价格趋势。

压力给到比亚迪,现在也开始了行动。

据界面新闻消息,比亚迪的智驾研发团队,不再采用赛马机制,天狼和天璇团队已经完成了整合。

比亚迪正在集中力量,提高智驾研发速度,主攻低阶平台的高阶智驾量产落地,最新目标是在明年3月,实现50款车型的适配。

另外,出海也是比亚迪重要的增长方向。

随着全球化加速布局,比亚迪的新能源乘用车,已进入巴西、德国、日本、泰国等77个国家和地区。

第三季度,比亚迪在海外市场销售了94477辆,同比增长32.6%;前三季度,比亚迪在海外已经累计卖出297881辆,已经比去年全年的海外销量翻了一倍。

比亚迪逐步赶超特斯拉,实际上是全球汽车工业格局的缩影,也是中国汽车产业发展的重要里程碑。

以龙头比亚迪等为代表的中国车企,正在证明中国在全球新能源领域的竞争力。

中国车企的身份正在转变,已经从跟随者,一步步成为全球新能源市场的引领者。

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