11月4日消息,小米SU7 Ultra原型车已经成功挑战纽北赛道,成为了最速四门车,而基于原型车打造的量产版蓄势待发,也将征战纽北,据称这款车可以在纽北赛道连续飞奔两圈,在电动车里属于顶级。
想要支撑如此长时间的全力输出,电池无疑是重中之重,那么SU7 Ultra量产版电池强在哪里?官方进行了解读说明。
据介绍,这款车全球首发能力全面登顶的宁德时代麒麟二代电池,实现电池放电速度的快速提升。
小米还与宁德时代联合研发了超电子通路技术,电芯关键电子传输路径缩短20%,传输截面积增加30%,大幅提升电芯过流能力、降低极耳产热。
配合多重创新的电池技术,由麒麟II组成了峰值电压897V超级高压平台,能够放出最大1330kW的峰值功率,即使是20%的电量,也能放出超过800kW的放电功率。
在10月28日的实测中,小米SU7 Ultra 原型车电池峰值输出功率达1330kW、20%电量时,依然有超800kW的放电功率,这样的性能表现,相当于馈电状态下比纽北榜单上的纯电车满电状态下的性能还要强。
除了放电功率强之外,高负荷冲击赛道时电池散热也非常重要。
在电芯层面,高导电解液应用,使得电解液电导率提升20%,同时采用了HEV级极片面密度设计,超高孔隙率多孔电极,使得极片孔隙率提升30%。
综合下来,最终麒麟II电芯的内阻最低仅有0.25mΩ,这是全球已发布的量产电芯中内阻最低的电芯之一,大大降低的电池工作过程中的产热量。
其次,小米SU7 Ultra赛道版电池包基于新的电芯形态,同样采用行业领先的主动冷却技术:
双大面冷却面积达到7.3m²,换热能力是底部冷却的2倍以上,同时换热热阻比底部冷却低70%,峰值换热功率高达18kW,保证了小米SU7 Ultra纽北赛道全程不过热,功率不降频。
并且小米与宁德时代联合研发了极耳散热技术,电芯极耳更靠近冷源,快速导出极耳热量,传热热阻降低8.5%。
实测能支撑在纽北连续飞行两圈以上(纽北单圈长度20.832km),并且实测电池峰值温度<55℃,电池全程都处于合适的工作温度。
其他方面,小米SU7 Ultra赛道版电池包做到了5.2C的超高充电倍率,10%~80%的充电时间仅需11分钟,如此可在短时间内就能让车辆重返赛道,不会错过最佳的时机。
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