既要抓住国内消费者，也要放眼海外。

近期的小鹏AI科技日，可以说是小鹏汽车新的转折点。

小鹏汽车公布了大量新技术，包含AI机器人、540kW高功率快充、图灵芯片、EEA4.0、L4级自动驾驶，以及“5分钟上手，3小时出师”的飞行汽车等超级大招。

这些都是以后的事情，眼下小鹏汽车还有更重要的布局。

大会上，小鹏汽车正式宣布加入“增程神教”，提出“鲲鹏超级电动体系”，增程、纯电两条路线一同进化。属于小鹏的增程车型已经提上日程，中国新势力对“完全纯电”的态度已经发生了巨大的转变。

（图片来小鹏汽车）

何小鹏认为，到了现在这个节点，小鹏汽车再做一个普通增程车没有什么意义。增程车几乎家家新势力都在做，无非都是“纯电车+增程器”，小鹏增程技术又能如何？

大电池+超快充，小鹏直接进入“增程后期”

纯电品牌想方设法把电池容量做大，把整车能耗降下来，加快充电速度，但相比随处可见的加油站，充换电建设还是没能填补所有消费者的“空缺”。

其实因为电量耗尽趴窝的案例很少，用户最主要的焦虑来源于不确定性，车里多一个油箱，心里更踏实，也意味着出行高峰时可以不用跟“纯电人”抢充电桩。

何小鹏对“不普通增程”的确有自己的看法，增程车首先得是一辆电车，具备和主流纯电车型同等级的三电技术，其次是高效静音的增程器。

小鹏汽车未来的增程车可以达到430km纯电续航，是目前增程车中纯电里程最长的，甚至赶上了许多入门纯电车型的续航，满油满电综合里程可达到1400km。要知道，宁德时代发布的骁遥超级增混电池，官方宣称纯电续航也只在400km+。

匹配增程车型的电池支持5C倍率充电，12分钟充至80%，平台最高电压达到821V，达到“真800V”水准。官方宣称，在小鹏全新一代混合碳化硅同轴电驱的配合下，新一代车型的CLTC效率可以做到行业第一，让一度电跑更远，并且体积比传统电机减少30%，给后排留出更多空间。

针对增程器介入的问题，小鹏表示低电状态的声音只比纯电模式高1分贝，可以通过AI自动判断驾驶场景和介入时机，驾驶感受和纯电没有区别。有说法称，小鹏的增程器来自东安，为理想汽车增程器同款供应商。

按照此前的爆料，小鹏第一代增程式产品定位20万元级别大型SUV，以G9为原型开发，代号为G01，计划于2025年下半年量产。根据内部进度，新车目前已经完成了东安动力的定点。

现在唯一的疑问就是：小鹏的增程车需不需要加95号汽油。

（图片来自小鹏汽车）

论增程，小鹏汽车入局很晚，好处是更能看清增程车市场的痛点，技术探索上能少走弯路，做到“一针见血”。但问题是增程车市场竞争激烈，已经有许多新势力抢占“前排”，“金九银十”期间吃下不少的市场份额，小鹏起步更晚，没赶上混动爆发的热潮，2025年这个节点发布恐怕会面临一些挑战。

实话说增程式混合动力一边背负“脱裤子放屁”的骂名一边发展，许多痛点基本都被新技术攻克，比如纯电行驶里程较短、高速巡航油耗过高、增程器震动和噪音过大、馈电状态动力受限等，体验越来越接近纯电车。小鹏还有自己的优势，AI能够渗透到日常用车的各个角落，靠大模型平衡增程系统的能耗，这就是多年在智能化筑起的护城河。

现如今，越来越长的纯电续航、比肩纯电车型的补能体验、几乎无落差的馈电行驶感受，增程车的技术路线路线逐渐清晰——那就是向纯电车进发。

增程式汽车在进化：更大电池、更小油箱

增程式混合动力车型究竟是“电车”还是“燃油车”，业界此前有过争论，从工作原理出发，增程式属于电车，因为发动机仅参与发电，属于“电车”；也有人认为增程车避免不了加油，一定程度上也依赖燃油系统，属于“燃油车”。

在电车通看来，增程式混合动力车型属于前者，无论是动力系统还是用户使用偏好，和纯电车高度相似。比如用户日常通勤更注重纯电，增程器一般只在长途行驶才发挥作用。

当然，增程式技术在发展的过程中也诞生过一种极端，就是日产的e-POWER技术，工作原理类似于增程式，但因为电池容量太小且不能充电，发动机会长期处于介入的状态，相对比同级别的燃油车更省油，电车体验还是远远谈不上。

时间证明，大电池才是增程式电车的发展方向，许多调研数据表明，增程车用户在日常使用中更愿意当做纯电车使用，发动机启动的机会较少。但因为增程车纯电续航普遍较短，充电次数比纯电车更多，用起来并不方便。直到近两年，市场才出现纯电续航超过200km的增程产品，标称300km以上的屈指可数。

再加上混合动力车型有油箱打底，大多数不支持主流电车的快速充电能力，长期下来，困住增程车主的不是油箱，而是不如纯电车的使用体验。

（图片来自小鹏汽车）

因为体验上接近电车，增程式的进化路线很明显，就是更大的电池、更小的油箱。将用户的使用习惯导向充电，通过适应来减轻纯电带来的续航焦虑，靠增程器缓解充电桩数量不足带来的紧张感。以此为趋势，增程车的终点就是纯电车。

所以也不能说油箱不应该和销量划上等号，从产品构造上看，纯电车型能够更多地让出空间，更能适应中国消费者对大空间舒适性的真实需求，增程怎么看都只是一种无痛过渡纯电的办法。

小鹏增程式踏出了超长续航的第一步，大概也会成为增程路线的下一步，车企应该会更加注重增程的纯电里程。而在市场和政策的双重引导下，厂商更愿意倾注资源研发，拿出更优秀的增程式动力系统。

向海外市场进发，“神秘液体”不可或缺

在市场和海外政策庞大的吸引力之下，新势力造增程的目的已经不是单纯为了满足国内消费者这么简单。

前脚蔚来第三品牌“萤火虫”被曝出造增程车，后脚小鹏也官宣了增程技术。更早前，理想汽车也曝光了出海的计划。新势力正在鼓着一把劲，趁着海外插混市场爆发之前做好准备。

要知道的是，欧盟新关税政策对从中国进口的电动汽车征收更多的关税，这意味着纯电车型在海外价格更高，很难打出价格优势。但混合动力仍然可以享受免税政策，一定程度上鼓励国产混动车型出海。

所以根据此前报道，蔚来第三品牌的增程车型仅面向中东、北非、欧盟等海外市场，并不打算在国内销售。这背后不仅有政策影响，还有现实条件，海外的基础建设也没有国内完善，消费者对电动汽车的接受度和消费热情并不高。

此外，海外市场的燃油资源相对丰富，加油的成本还不算很高，而不依赖充电桩的混合动力车型变得很受欢迎，同时中国汽车的智能化也得到了海外市场的认可。

以欧洲为例，2024上半年插电式混合动力车型销量约48万辆，这个数字还在不断上升，也说明一件事：海外市场的新能源车渗透率在提高，甚至还有很多的成长空间。急于出海的新势力，自然不会放过这个机会。

从全球布局来看，小鹏的增程车型还不算晚，因为许多品牌还没有正式踏出出海的第一步。但可以确认的一点是，除了定位较为入门的紧凑车型之外，纯电动车在海外市场还是很难激起水花，加上加征税收的问题，国内出海的入门纯电车还不一定能形成价格优势。

因此，无论是国内还是国外市场，还是要靠“神秘液体”打开市场，在充电体系完善之前，油箱依旧是转型纯电之前的必经之路。

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